美国加征无人机关税、7月汽车出口首破百万、印尼商标官费大涨 | 跨境热点（08.10-08.14）

8月13日，美国总统特朗普签署总统公告，依据《1962年贸易扩展法》第232条款，以国家安全为由对进口无人机及配套基站、核心零部件征收从价关税。

其中，最大起飞重量超过25公斤、具备热成像能力或满足其他特定条件的无人机及其自动停靠基站、关键核心组件适用100%税率；普通中小型无人机及通用零部件适用25%税率。

公告同时设定盟友优惠税率，需满足硬件、软件及核心技术基本源自美国或其本土的要求。具体税率因国家或地区而异，最高可达15%。

核心措施自9月3日起生效，非敏感零部件的关税调整延至2027年2月9日执行。

美方认定本土无人机供应链高度依赖进口，此举旨在重构产业链布局，对中国无人机制造及配套出口企业将产生直接冲击。

来源：新华网、白宫Fact Sheet

此次关税的动因，正是美国无人机产业的结构性困境。数据可以说明这一点：

• 从市场规模看，美国无人机市场体量巨大且增长迅猛。2025年，美国无人机市场规模估值约293亿美元，预计2033年将增长至585亿美元，年复合增长率为8.3%。

• 从供给结构看，美国市场高度依赖中国无人机产业链。在美国市场，中国产无人机在消费级市场的占有率高达90%，工业级市场约70%，全美超过80%的执法机构使用大疆产品。

• 从供应链纵深看，即便美国本土生产的无人机，其碳纤维、稀土磁铁、锂电池、氮化镓芯片等核心材料与部件也严重依赖中国供应链。

  中国掌控全球约90%的烧结钕铁硼磁体加工产能及超70%的负极石墨精炼，供应链中断将直接制约所有相关航空项目。

  这一结构性依赖是此次关税行动的直接政策背景。

此次232关税之前，美国已通过FCC完成了对无人机市场的准入端封锁。

2025年12月22日，FCC发布DA 25-1086号公告，将所有外国生产的无人机系统及九大类关键组件（数据传输设备、飞控、地面站、导航系统、电池、电机等）纳入 “涵盖清单（Covered List）”，以“生产地”为判定标准，禁止获得FCC设备授权。

这一举措实质上切断了外国新型无人机进入美国市场的合法通道。

FCC措施切断的是市场准入，232关税打击的是进口成本，两者构成递进式封锁：

• 对于已获FCC授权的存量机型，关税将成为新的进入壁垒；

• 对于尚未获授权的新机型，则面临双重封锁——既无法获得FCC授权，即便获得也需承担高额关税。

值得注意的是，两项政策之间设有联动豁免机制：公告签署后20天内获美国国防部批准、豁免于FCC清单的产品，关税可延至180天后（即2027年2月9日）生效，这为FCC清单留下了一条狭窄的通道。

此外，公告授权商务部长建立一项本土化生产计划，以激励企业对无人机及零部件制造进行新投资。这暗示关税并非终点，而是推动产业链回流的手段。

两项政策叠加后，对中国无人机产业链的冲击是全方位的，但也面临显著的内在矛盾。

美国本土无人机产业规模远小于中国，“是数量级上的差距”。业内人士直言，美国“不可能在未来两到三年内，通过制造能力摆脱对中国供应链的依赖”。

这形成了一个政策闭环：关税抬高进口成本，FCC切断新品准入，但本土产能又无法填补缺口。对美国消费者和商用无人机用户而言，替代品稀缺且成本高昂的局面短期内难以改变。

对跨境卖家而言，若涉及无人机整机、飞控模块、图传系统、智能电池等品类对美出口，需同时评估FCC设备授权可行性与232关税成本冲击。

8月12日，中汽协发布7月汽车产销数据。汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，连续两个月突破百万辆；新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%，出口占比连续两个月超过50%。

与此同时，7月国内乘用车零售146万辆，同比下降21%，其中燃油车下降41%，新能源（含混动、纯电）下降3.9%。

出口高歌猛进，内需承压下行——“内冷外热”的温差，正在成为中国汽车产业最值得关注的结构性信号。

来源：中国汽车工业协会

上半年汽车出口531万辆，同比增长53%，连续5年增长。据彭博社报道，7月中国生产的汽车中已有41% 销往海外，一年前仅为21%。

从更长周期看，中国汽车出口已走出一条陡峭的增长曲线。2020年出口99.5万辆，2025年站上709.8万辆，2026年仅用7个月即完成614万辆，全年冲击1000万辆是大概率事件。

国内头部企业已成为出口增长的核心引擎。7月奇瑞出口20.3万辆，比亚迪海外销售近18万辆，吉利出口10.7万辆，仅此三家即贡献了当月出口总量的近五成。

出口集中度攀升的背后，是头部车企自身结构的深刻变化：海外销量正在从“锦上添花”变成“核心支柱”。

以比亚迪为例，7月海外销量占其总销量的比例已攀升至约45%，而2025年同期这一比例不足20%；奇瑞7月出口占总销量的比例已超过50%。

事实上，全球头部车企的本土市场占比普遍偏低。丰田在日本市场的销量占比不到两成，大众在德国本土的份额不足15%，现代在韩国市场也不到10%，这些品牌的真正主战场，从来就不在本国。

中国头部车企正在经历的，不过是从“中国汽车品牌”向“全球汽车品牌”跃迁的必经之路。

印度尼西亚知识产权局（DGIP）依据PP No.30/2026条例，自2026年8月2日起执行新商标官费标准，系该国近十年来首次大规模费用调整。

新版商标官费较旧版官费标准涨幅均超过50%，单类商标注册官费已突破千元人民币（280万印尼盾），续展官费也超过1300元人民币（350万印尼盾）。

此次调整无过渡缓冲期，以DGIP实际接收日期为准，8月2日之后提交的申请一律适用新费率。优惠费率仅面向印尼本土中小微企业，中国企业与离岸主体须全额缴纳。

对深耕印尼市场的中国卖家而言，官费上涨只是其一。

今年2月生效的公证新规同步加高了程序门槛：境外申请人的主体文件须经律师公证及印尼语宣誓翻译，材料不合规将直接不予受理。

加之翻译费、律师费、公证费等附加费用，印尼商标注册的综合成本已明显抬升。

印尼作为TikTok Shop和Shopee的核心市场之一，商标注册是品牌备案和防范抢注的基础门槛。建议相关企业尽早完成预算与材料双重准备。

来源：印尼DGIP、PP No.30/2026条例、广西知识产权保护中心

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亚马逊将在各截止日期前至少30天另行通知卖家。建议相关卖家及时关注亚马逊官方通知，并完成荷兰站点的商品同步。

来源：亚马逊欧洲站

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